Bejegyzések
Nem mehetsz Monzába anélkül, hogy megnéznéd a történelmi, döntött pályát, ami azonban magában foglalja a jelenlegi pályát is. A helyi vízvezeték-szerelő ezt a versenyhétvége előtt vagy után végzi el (elnök: Elizabeth.g. csütörtökön vagy hétfőn), mivel keddtől technikailag tilos a hétvégén segíteni. A 2023 májusában Monzába tartó látogatás során csak a meglévő döntött pályának az északi felét próbálják meg feloldani. Monza egy történelmi pálya, és még nem kaptad meg a karbantartásra szánt pénzt, még akkor sem, ha a helyreállítási munkálatokat egy évvel ezelőtt vezették be.
F1 2025: Menetrendek és járműüzemeltetők – sportfogadási akciók
Egyes források szerint a legújabb sérüléseket a dauerolt kőolaj okozta. Alig 100 napos üzemidő után az új monzai verseny 1922-ben nyílt meg. Korábban a legújabb olasz autógyártóknak már állandó pályára volt szükségük Olaszországban, sportfogadási akciók hogy tesztelhessék autóikat. 1938-ban az új versenyprogram jelentős átalakításon esett át, beleértve az utcai burkolat felújítását is. Azonban a vidéki Continental Come Dancing befejezte az összes pályahasználatot, és csak 1948-ban javították meg a Milánói Autószalont. Meglepetésbajnokot is nyert a 2020-as Olasz Nagydíjon Pierre Gasly, aki megszerezte első győzelmét.
Albert Park Körút
Az új token programot megszüntették, további 100percent-ban ingyenes vízi programokat vezettek be, fedett területet alakítottak ki, és a Parabolica mögötti új szurkolói zóna teljesen működőképes. Most, hogy Monzának ismét van egy éles oválpályája, felmerült az ötlet, hogy az új nyugat-európai algoritmusnak engedélyezzék az autók megküzdését az amerikai Indy autókkal. A „Battle from a several planets” szlogen jegyében az eredeti versenyt 1957-ben rendezték meg. Az ünnepség alkalmából az új tojás alakú ihletésű, az amerikai szokásoknak megfelelően, az óramutató járásával megegyező irányban indul. Az újraindítás után a lengyel Stanislaw Czaykowski megsérült, és egy helyben meghalt.
Számos dolog nevezhet és emeli ki a MotoGP™-t a világ legrangosabb motorverseny-címévé. Az 1956-os új Olasz Nagydíjon is teljes versenysorozatot rendeztek. A nagy Gram-futamok és a pénzügyi év egyenetlen útja miatt azonban sok autó új gumiabroncsai robbantak fel, és a versenyzők különösen nehéz időket éltek át.
A legújabb Parabolica (11. kanyar) az egyik legnehezebb része a versenynek, egy nagy radiális változás, amelyet körülbelül 180 km/h sebességnél kell végrehajtani. Az új rendszernek körülbelül tartós nyomatékot kellene biztosítania a verseny során, hasonlóan a Hungaroring előző kanyarjához, de sokkal gyorsabban. Ez egy viszonylag ritka dolog egy F1-es motornál, mivel a legtöbb oldal csak „irányban és lökettel” működik, így a tervezők biztosítják, hogy a motor továbbra is a versenyző által igényelt közvetlen nyomatékot adja le a kijáratnál. Valójában nem lehetnek hirtelen változások a teljesítményleadásban, amelyek destabilizálhatják az autót, és nagy körveszteségeket okozhatnak.
Egyenes vonalban haladva
Stewart az élen jelent meg, és Rindtet megelőzheti egy másik versenyző nyolcszázados eredményével. Az új négy versenyző mindössze néhány tizednyi különbséggel végzett egymáshoz képest. Rindt nem spontán, hanem azért hunyt el, mert nem csatolta be megfelelően a biztonsági övét, és a csat felvágta a száját. Rindt lett az egyetlen posztumusz világbajnok, miután a Ferrari pilótája, Jacky Ickx nem tudta megelőzni Rindtet. Ickx csapattársa, Clay Regazzoni szerezte meg az új futamot, és 28 alkalommal változott a vezető pozíció. A brit Peter Gethin, a svéd Ronnie Peterson, a francia François Cevert, a brit Mike Hailwood és az új-zélandi Howden Ganley küzdött az élen maradásért az egész futam során.
- Egy újabb, három szezonra szóló megállapodást 2016-ban véglegesítettek, amelynek célja az új Olasz Nagydíj monzai versenyének 2019-ig történő megtartása volt, majd a korábbi versenyt 2019-ben visszaállították, így a legújabb csata a pályán a 2024-es kihagyásig folytatódik.
- 1957-ben az új szervezők kizárólag az országúti pályáról döntöttek, mivel a durva, rosszul megépített pénzügyi helyzet az előző szezonban kárt okozott az új Ferrari és Maserati autókban.
- Mivel Olaszország, a monzai kínálat jobb, mint a többi versenyen, mégis drága.
- Az eredeti dal egy nagyszerű 5,5 km-es országúti dal és egy nagyszerű cuatro.5-ös, nagy sebességű, tojás alakú keverékének tűnt.
- Az új Olasz Nagydíjra egy másik módja a fogadásnak a fantasy versenyligákon keresztül.
- A Ferrari friss embereinek szükségük volt az olasz Luigi Musso-ra, hogy átadja autóját Fangiónak.
A szombati időmérőn Jochen Rindt Lotusa technikai probléma miatt lecsúszott a Parabolica rajthelyéről. Halálos baleset érte az osztrák versenyzőt, aki nemrég indult, és aki posztumusz világbajnok lett. Egy Jean Alesivel közös félreértés miatt Gerhard Berger az új Ascari változat fékező szakaszán lecsúszott a rajthelyről, és 327 km/h sebességgel a gumiabroncs oldalfalának csapódott. A kanyar neve a Szerály közvetlen közelében található kanyarról ered. Ez egy rendkívül rövid, több mint 600 yard hosszú ív. Egy újabb egyenes keresztezi, egy éles aluljáróval, a legnagyobb sebességű kör legújabb északi kanyarját.
Mivel az 1978-as vadonatúj Monza Ralit neked és neked szervezték meg az új pályán. Ez az egyetlen alkalom évente, amikor a motorok felpörögnek ebben a körben. A fennmaradó évszakokban az új tojás alakú pályák le vannak zárva, hogy automatikus rendszerrel rendelkezzenek, és csak gyalogosan közlekedhessenek, különben nagyszerű kerékpárok lennének. Monzában ez a második Lesmo Place legújabb felújításához vezetett. Az elmúlt években a védelmi szabványok sokkal jobban javultak.
A fák számára egy újabb vereségről van szó, és a pénzügyi kísérlet is el van döntve. De katasztrófa történt ezen a nagydíjon, egy baleset kioltotta a másik német versenyző, Wolfgang von Vaux és tizenegy néző életét. Az utolsó fagyás az utolsó főoszlop végén, közvetlenül az utolsó Parabolica előtt történt. Továbbá az utolsó dőlésszögű szakaszt már nem lehet figyelembe venni a Formula 1-ben a versenyek során. Ennek a teljes gázzal töltött szakasznak a végén a vezetők ismét a fékrendszerre támaszkodnak, miközben jelentősen le kell lassítaniuk az autókat a következő sikánban, a Variante della Roggia-ban. Ez a sikán a 2. piac elejét jelenti, és olyan járművekre van szüksége, amelyek stabilan tudnak állni, ha agresszívan dobálják őket a magasabb szegélyek mentén.
A lelátó számos üléstípust kínál a versenysorozatban, amelyek alternatív nézőpontot kínálnak. A vendéglátó csomagok privátabb hangulatot biztosítanak, és magukban foglalhatják a VIP alkatrészekhez, prémium ételekhez és italokhoz, valamint egyéb szolgáltatásokhoz való hozzáférést. Az új Olasz Nagydíj a monzai Autodromo Nazionale fő élménye, amely a motorsport világának egyik legrégebbi és legrangosabb eseménye. A versenysorozatot a pálya 1922-es megnyitása óta minden évben megrendezik, kivéve a második világháború éveit. Ugyanakkor a Formula–1-ben, az új pályán számos más eseményen is részt vehetünk, mint például a Superbike Community Tournament, az új GT Globe Challenge Europe, az Algorithm Local European Tournament és a Ferrari World Tour. A GF13-as lelátó betekintést nyújt a parabola kanyar új megközelítésébe, ahol az új versenyzők projektjeit élhetjük át.
Hasonlóképpen az új versenyzőnek nagyon pontosan kell kezelnie a gázpedált, a megfelelő ponton kell pörgetnie, hogy az autó kiegyensúlyozott maradjon. Variante della RoggiaBár a monzai legújabb egyenesek jogosan vonják maguk után az új reflektorfényt, az új sikánok is fokozott figyelmet igényelnek. Az első néhány megköveteli a sofőröknek, hogy több mint 300 km/h-s sebességgel fékezzenek, hogy 80 km/h alá csökkenjenek, majd ismét 300 km/h fölé gyorsuljanak. A pilóták megpróbálják kivágni a sikánokat, hogy lerövidítsék az új kört, de eközben mégis átgázolnak az új kerékvetőn.
Monzában hosszú egyenesek és szűk sikánok találhatók, ami nagy hangsúlyt fektet a kiváló fékezési egyensúlyra és a tapadásra. 1972-ben néhány sikánt építettek a pálya leggyorsabb kanyarjainak bejáratánál – a legújabb Bonne-kanyarnál, az új lelátó után, és ott van az új Ascari-kanyar. Az új sikánokat Variante del Retifilo-nak és Variante Ascari-nak nevezték el. A legújabb Autodromo Nazionale Monza, amely az olaszországi Monzában található, az egyik legtörténelmibb és legikonikusabb pálya a motorsport területén. Hosszú történelme és gazdag kultúrája miatt nélkülözhetetlen úti cél az Algorithm One-tól más motorsportok rajongóiig. Az új pálya felépítése és kialakítása, magas egyeneseivel és merev sikánjaival, kihívást jelentő és lenyűgöző élményt nyújt a nézőknek, és nagyszerű látványt nyújt a rajongók számára.
A 13-as lelátó | Ascari TreIt a megújult sikánnak köszönhetően a legjobb betekintést nyújt az autók átjárójába. A 12-es lelátó | Ascari TreIt alternatív betekintést nyújt a sikánba behajtó autókba is. Az új sikán, melynek nevét egykor Alberto Ascari kapta, aki 1955-ben hunyt el, amikor a Ferrari tulajdonosa lett, az új Autodromo Nazionale Monza egyik legfontosabb része. Az új lelátóról nagyszerű kilátás nyílik az új sikánra, arra a helyre, ahol általában eldől az olasz F1-es nagydíjért folytatott küzdelem. Ha szeretnéd magadba szívni a 100 éves versenytörténelem levegőjét az Autodromo Monzán, ez a te lehetőséged.
1962-ben profitot termelt az autópálya-verseny, plusz a banki próbálkozást soha többé nem használták, hogy algoritmusod legyen. Még mindig állnak, egy ideig romos állapotban voltak, mielőtt a 2010-es évek elején felújították őket; utoljára 1969-ben használták az 1000 kilométeres lowrider versenyen egy szezonban. A brit Graham Hill nyerte az új versenyt, és röviddel később megnyerte a legújabb Drivers' Tournament-et Dél-Afrikában.